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随着经济危机的逐渐远去,世界各国的经济开始逐渐复苏。应该说中国政府确实持续不断和不遗余力地吸引外资制造商到中国内地开发建设,出台了不少优惠政策,但是中国物流至今仍然缺乏其运输基础设施,这给中国中西部地区加速开发带来一系列的困难;例如中国内地运输距离超过300-400公里的货运模式应该是铁路、或者水运,但是运力不足的中国铁路运输目前拥堵严重,中国水路运输也存在运力不足,管理没有到位和缺乏信息现代化系统。

另一方面,中国运输部门至今没有重视驳船运输,甚至把驳船运输看成是中国经济“落后”的象征之一,但,这里我要强调的是,看看西欧地区、美国和加拿大等发达国家的驳船运输在过去几百年间重来没有停止过发展,在这些国家实现其繁荣发达的过程中,运价低廉的通常以大宗散杂货和液化货物为主,兼顾集装箱货物的内河驳船运输至今一直在发挥其重大的贡献。

而闻名于世的长江航道由于种种原因而没有得到充分的开发,其中包括横跨长江的十多座大桥严重限制大吨位货轮上溯到南京、武汉和重庆,自我阻碍中国内河航道,在一定程度上又是中国物流成本居高不下的重要原因,降低成本有力举措。

作为物流行业业内人士,我希望我们的政府能够重视我们的声音,在适当的时候更够提供一定的政策支持或者政策指引。

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